O pneu do carro vaza após ser perfurado, por isso precisa substituir o pneu sobressalente e ir à oficina para reparar o pneu e substituir o pneu novamente. Muitos ferros antigos deveriam ter experimentado esse processo. Para substituir um pneu, é necessário desmontar e apertar os parafusos da roda. Os proprietários de parafusos costumam ver técnicos de manutenção usando uma haste de extensão longa ou até pisando em uma chave para apertar os parafusos da roda. Eles usam a força de seu corpo para pressionar a chave para alcançar o aperto e diz aos clientes que oparafusos da rodadeve ser apertado o suficiente, caso contrário, existe um risco de afrouxar os pneus ao dirigir na estrada. Isso é realmente razoável?
1. Estrutura de conexão de fixação da roda
Os métodos de fixação das rodas podem ser divididos aproximadamente em dois tipos, a saber, o método do parafuso da roda e o método da porca da roda: Os parafusos da roda passam através do disco do freio e dos pneus e são apertados no cubo pré -roscado. A cabeça do parafuso da roda é curvada e pode resistir a cargas tangenciais quando apertadas. Comparado aos parafusos da roda, os parafusos do cubo da roda passam através do disco do freio e dos pneus por dentro, e as porcas da roda são apertadas nos parafusos rosqueados. O método da porca das rodas é usado na maioria das regiões, exceto na Europa (China, América do Norte, Japão, etc.). A vantagem é que, ao instalar as rodas, as rodas são penduradas nos parafusos para operação, para que a operabilidade seja boa; Comparado aos parafusos de aperto, é vantajoso em termos de atenuação de torque. A desvantagem é que, quando o parafuso é danificado, ele precisa ser substituído (pressionado) o parafuso do cubo da roda, resultando em custos de mão -de -obra de reposição de peças, o que é desvantajoso em termos de custo em comparação com o aperto do método do parafuso.
2. Os riscos de excesso de aperto?
Algumas pessoas acreditam queparafusos da rodasão usados para prender os pneus. Quando o pneu é acionado em altas velocidades ou sob cargas dinâmicas, a carga externa é relativamente grande, portanto deve ser apertada com um torque maior. Mesmo como outras posições no chassi, os parafusos devem ser apertados pela produção. Então, que dano podemos causar se continuarmos girando em direção à morte? 1) Quando apertado com muita força, os parafusos da roda passam por deformação plástica irreversível após a entrada de um estado de produção. Os parafusos que sofrem deformação plástica não podem ser reutilizados várias vezes, o que significa que toda vez que a roda é substituída, os parafusos da roda também precisam ser substituídos, o que é muito inconveniente. 2) Quando apertado com muita força, a força de pré -carga axial dos parafusos da roda é grande e, quando sujeita a altas cargas externas, os parafusos são propensos a fraturas e falhas. 3) Quando apertado com muita força, as roscas internas da peça de trabalho têm uma carga grande e, após o uso repetido, é fácil causar dentes escorregões. Neste momento, apenas as peças do oponente podem ser substituídas, o que é inconveniente de operar e caro. 4) Quando apertado com muita força, a carga na superfície do rolamento de pressão da peça de trabalho é relativamente grande, especialmente para rodas de liga leve de alumínio, que são propensas a problemas de esmagamento superficial.
3. Como apertar?
De acordo com as informações relevantes de um fabricante de veículos convencionais referenciados por Screw Lord, a estrutura de conexão dos comumente usados 5parafusos da rodaé projetado. Se as rodas de aço forem usadas, a força de fixação deve ser ≥ 35kn e, se as rodas de alumínio forem usadas, a força de fixação deve ser ≥ 25kn. Considerando que os parafusos da roda precisam ser reutilizados, após 5 ciclos repetidos de aperto, a força de fixação dos parafusos da roda ainda precisa atender aos requisitos do cubo da roda de aço ≥ 35kn e cubo da roda de alumínio ≥ 25kn. Em termos de torque, o torque do processo recomendado é de 120 nm, com um máximo de 140Nm, que é o torque de montagem usado no workshop final da montagem. O torque de rendimento dos parafusos da roda geralmente está acima de 180nm-200nm. Do ponto de vista do projeto, o torque do processo é muito menor que o torque de rendimento. Isso também é para garantir que os parafusos da roda sejam sempre usados no segmento linear da curva de aperto, e seu desempenho não diminuirá mesmo após o uso repetido. Portanto, ao reparar e apertar a posição da conexão da roda, é necessário usar uma chave fixa de torque ou uma chave digital para apertá -la. O torque de aperto usual é de cerca de 120 nm ou o torque montado pela fábrica original do veículo.
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